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パジエロ・ミ二エアトレックにはスバル・フォレスターのような動力性能とハンドリングも、日産・エクストレイルのような、少々がさつだがヘビーデューティっぽい乗り味もなにもない。
このクルマ、ただの背の高いワゴンというにすぎぬ。ではワゴンとして見たら、これまたいたって中途半端だ。
スバル・レガシィのような素晴らしいハンドリングもないし、マーク�Uプリットのようなぜいたくもない。ただ茫洋とふくらんだワゴンというだけなのだ。
私はエアトレックを見ていると、いったい三菱はこのクルマで何を訴えたかったか、まったくわからない。そこにあるのはただ、いまは街乗りSUVがプームだから、それらしいクルマを作ろうという営業マインドだけである。
この種の街乗りSUVは、何も本格的なSUVである必要はさらさらなく、たんにSUV気分を味わえればいいだけの遊びグルマだ。それならそれで三菱はその遊びゴコロということを、もっとよく考えるべきではなかったか。

他のライバルにはないようなアヴァンギャルドなボディスタイルとか、あっと驚くようなシートレイアウトなど、手はいろいろ考えられたハズ。エアトレックならではの売りを煮詰めて登場するべきであった。
工アトレックフォレスター[富士重工] 、インプレッサをベースに作られる街乗りSUV。アメリカではアウトパック(ランカスターのアメリカ名)と並ぶヒット商品だ。
一昨年インプレッサがモデルチェンジされたのに合わせて、今年フルモデルチェンジされた。フォレスターの特徴はそのターボエンジン+4WDシステムによる、SUVとしては異例な走りのよさにあったが、新しいフォレスターはその走りにさらに磨きをかけて登場してきた。
全長4450mm、全幅1735mm、全高1585mm、ホイールベース2525mm。SUVとしては典型的な4ドアのワゴンボディである。
新しいフォレスターのデザインは先代に比べてずっと脂っこくなった。ボディ全体に厚みが増した感じで、いかにもアメリカ人の喜びそうな、凶暴で力強そうなSUVイメージを強調している。
といって、このボディスタイルにはこれといった個性があるわけではなく、いたってアノニマスだ。これぞスバルといったものはまったく感じられない。

エンジンはスバルお得意の水平対向4気筒。これに4速オートマチックか5速マニュアルが付く。
このクルマ、SUVのスポーツカーだ。ターボの強烈なトルクを利して、グイグイと加速する。
しかもこのターボは低速からよく効かされており、いたって使いやすい。背が高いクルマだが、サスペンションのチューニングがよろしく、ハンドリングは実にしっかりしている。
コーナーでもぐっと踏ん張って、この巨体をしっかりと曲がらせる。高速道路での乗り心地はスムーズかつフラットだ。
先代のフォレスターはエンジンの回転を上げるとフロアパネルがピビって、ノイズ、ヴァイプレーシヨンが高かったが、今回、スバルはこのクルマの静粛性に相当手を入れたのだろう。先代フォレスターより格段に静か、かつスムーズになっている。
実を言うと、このクルマの試乗のさい、ホンダのシビック・タイプRも持ち込んで一緒にテストをおこなった。タイプRは官能的なエンジンと素晴らしいハンドリングでピカイチのレベルにあるクルマであるが、そのタイプRと前後して乗ったのに、フォレスターのドライブフイールに悪い印象を抱かされることはまったくなかった。
それはこのクルマのハンドリングの出来が相当いいからにほかならない。ニュー・フォレスターで惜しいのはその燃費だ。
1・4t弱というボディをターボでグイグイ走らせるものだから、いたって悪い。こいつはひとつにこのボクサー4エンジンの基本設計がいたって旧いことも関係している。
スバルは効率のいい、新しい4気簡を早急に開発する必要があろう。いまやガソリンをぶちまきながら、いい気になって走れるような時代ではない。
現代のクルマはドライバピリティのよさと燃費を引き換えにするのではなく、その両立を迫られている。ニュー・フォレスターは一見すると、SUVとして平凡なスタイルをしており、強烈なアピールはない。

言ってみれば地味なクルマだ。しかし、いったん乗るとこのクルマが他のSUVと一味違うことは、誰にでもわかるだろう。
そいつはこのクルマの心臓部たるエンジン、サスペンション等、足回りの基本がいたってマジメによく作りこまれているからだ。フォレスターの見かけは地味だが、その中身は一級品である。
このクルマ、街乗りSUVとして使って、長く飽きずに乗れるだろう。フォレスターCR−V[ホンダ] FF乗用車のシビックをベースに作られる街乗りSUV。
トヨタ・RAV4とともに、この種のクルマのプームの嚆矢となったクルマである。昨年、シビックのモデルチェンジにともなってフルモデルチェンジされた。
CR−VはSUV的なボディをまとっているが、その中身はシビックそのもの。ただのFF乗用車だから、間違ってもヘビーデューティな用途には使えない。
スベースの広いボディにレジャー用品を積み込み、オートキャンプに行ったり、犬を乗せて近所の河原などへ散歩に行ったりという乗り方をする。そのさい、タイヤサイズが大きく、地上高が多少あるので、ちょっとした悪路程度ならまぁまぁ走れ、重宝するといったクルマだ。

全長4360mm、全幅1780m、全高1710mm、ホイールベース2620mm。5人乗りのワゴンである。
先代より全幅が多少、大きくなっている。ニューCR−Vのモデルチェンジはまったくのキープコンセプトだ。
ボディは一新されているのだが、新しくなったという印象がほとんどない。しかし、よく目をこらして見ると、そのフォルムはすっかり変わり、いかにもSUVっぽく大きく、立派そうになっている。
こういうモデルチェンジは先代がベーストセラーカーだった場合によくある。同じホンダで言えばステップワゴンがそれだ。
インテリアは先代のウォークスルーシートとコラムシフトを踏襲し、室内を歩いて前席から後席に行けるようになっている。ウォークスルーはアメリカのミニバンが流行らせたもので、このほうが雨のときに運転を交代するのに濡れずにすむとか、車内でも赤ちゃんのオムツを取り替えやすくて便利などと言われる。
ま、そう言われればそうだろうが、そんなことが走るクルマにとって重要とも思えぬ。ないよりましかといった程度のことだ。
エンジンは2L、4気筒、DOHC、158hp/6500rpm、　4kg/4000rpm。これに4速オートマチックトランスミッションか5速マニュアルボックスが組み合わされる。
乗ってみれば、ごくごく普通の乗用車。格別、動力性能が高いわけでも、ハンドリングがいいわけでもないが、まあまあの乗り心地で、静かに走ってくれる。
先代CR−Vより、いろいろリファインされているのだろうが、劇的に変わったという印象はまったくない。ま、着座位置が高いので視界よろしく、イージードライブでいけるのがこのクルマのいいところか。
一般にSUVというと4WDと思われるが、べつだんこのクルマに4WDは必要あるまい。FFで十分だ。

そのほうがボディは軽くなるし、燃費もよくなると、いいことずくめだ。

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